La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid ha presentado varias alternativas para un nuevo proyecto de ampliación del Metro que contempla la construcción de tres nuevas estaciones y que podría beneficiar a más de 175.000 ciudadanos.

Las futuras paradas, con nombres provisionales Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte, forman parte de un estudio informativo que ha sido sometido a consulta pública durante un plazo de 20 días hábiles. Cada una de las alternativas planteadas incluye el diseño del trazado, las actuaciones complementarias necesarias y el sistema constructivo previsto para llevar a cabo las obras.

Cuatro alternativas con un trazado similar

Las cuatro primeras propuestas comparten varias características comunes. Entre ellas, la creación de una nueva línea independiente que conectaría con la Línea 10 del Metro de Madrid y un recorrido que seguiría el eje de la futura calle Agustín de Foxá.

No obstante, estas alternativas presentan diferencias en aspectos como la orientación del trazado o la profundidad de excavación del túnel, elementos que podrían influir tanto en el desarrollo de las obras como en el impacto urbano de la infraestructura.

Una quinta opción plantea prolongar la Línea 1

La quinta alternativa propone un planteamiento distinto: prolongar hacia el norte la Línea 1 del Metro de Madrid.

Según esta opción, el tramo actual comprendido entre Pinar de Chamartín station, Bambú station y Chamartín station pasaría a integrarse en la Línea 4 del Metro de Madrid. El nuevo recorrido partiría desde la intersección del Paseo de la Castellana con la calle Sinesio Delgado y continuaría hacia el norte.

Conexión con las futuras cocheras

Todas las opciones incluyen además un ramal de enlace con las futuras cocheras, cuyo proyecto se encuentra actualmente en fase de licitación para la redacción. Estas instalaciones darán servicio a la nueva infraestructura y permitirán el mantenimiento y estacionamiento de los trenes en esta zona de la capital.

Técnicas constructivas para reducir el impacto en superficie

El proyecto contempla que el túnel principal se construya mediante el Método Tradicional de Madrid, una técnica que consiste en abrir primero una galería central para después ampliar la excavación hacia los laterales y la parte inferior.

Por su parte, las conexiones con las líneas de metro ya existentes se ejecutarían mediante el Método Alemán, en el que la excavación se realiza desde los laterales hacia el centro.

En el caso de las tres nuevas estaciones, el estudio prevé aplicar procedimientos constructivos diseñados para minimizar las afecciones en superficie, especialmente en zonas urbanas con alta densidad de tráfico y actividad.

La alternativa cinco, la mejor valorada

Tras analizar distintos aspectos funcionales, ambientales, territoriales y económicos, el estudio informativo señala que la quinta alternativa sería la opción más favorable para ejecutar el proyecto.

No obstante, durante el periodo de consulta pública se recogerán informes y alegaciones que permitirán determinar definitivamente la viabilidad de la solución seleccionada antes de avanzar en las siguientes fases del proyecto.