El dilema de la nueva línea de Metro para cruzar la M-30 por menos de 390 millones

La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid ha decidido descartar de manera definitiva la que hasta ahora era la propuesta técnica «favorita» para ampliar el Metro hasta Madrid Nuevo Norte (MNN). Así lo ha confirmado oficialmente el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, tras escuchar el rotundo rechazo vecinal surgido durante el trámite de consulta pública del proyecto.

La propuesta desestimada, que era la denominada «Alternativa 5», pretendía prolongar la Línea 1 de Metro hacia el gran desarrollo urbanístico del norte de la capital. Sin embargo, para ejecutarla, el tramo actual que conecta Chamartín, Bambú y Pinar de Chamartín debía segregarse de la Línea 1 para pasar a formar parte de la Línea 4.

Esta modificación obligaba a los usuarios de la zona a realizar un transbordo para conectar con el centro de Madrid, lo que provocó una oleada de alegaciones masivas por parte de los residentes de la zona de Pinar de Chamartín, temerosos de perder su conexión directa en línea recta. «Los vecinos no van a ver afectado, en ningún caso, el servicio de la Línea 1 del que se están beneficiando. Seguirá funcionando de la misma manera y sin ningún tipo de transbordo», ha garantizado el consejero Jorge Rodrigo para la tranquilidad de los barrios del norte.

Así era la alternativa de 401 millones de euros rechazada por el Ejecutivo

La opción archivada por el Gobierno regional no solo era la mejor valorada a nivel funcional, ambiental y territorial por los técnicos del Portal de Transparencia, sino que también se posicionaba como la más costosa del estudio informativo, con un presupuesto de licitación estimado en 401 millones de euros (una inversión de envergadura similar a las obras de la Línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde Casal).

El trazado de esta quinta alternativa fallida planeaba partir desde la intersección del Paseo de la Castellana con la calle Sinesio Delgado, cruzando la autovía M-30 de forma somera (superficial) para adentrarse en los nuevos terrenos residenciales y de oficinas.

Cuatro alternativas sobre la mesa: Conexiones con Las Tablas o Montecarmelo

Tras el descarte de la prolongación de la Línea 1, la Comunidad de Madrid mantiene en estudio otras cuatro alternativas técnicas para dar cobertura de transporte a los más de 175.000 ciudadanos que se beneficiarán del proyecto. El consejero no ha precisado cuál de ellas se perfila ahora como la favorita, pero todas comparten una característica común frente a la opción descartada: plantean la creación de una línea de Metro totalmente nueva e independiente.

Estas cuatro opciones, cuyo eje principal para el servicio de viajeros discurrirá bajo la futura calle Agustín de Foxá, prevén la construcción de tres nuevas estaciones (denominadas de forma provisional Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte) y se diferencian por la profundidad del cruce bajo la M-30 y el barrio hacia el que dirigirán su conexión final con la Línea 10 (Metronorte):

• Alternativa 1 (363,4 millones de euros): Realiza un cruce somero bajo la M-30 y conecta con la Línea 10 en dirección este, hacia el barrio de Las Tablas.

• Alternativa 2 (363,2 millones de euros): Es la opción más barata del estudio. Plantea un cruce somero y conecta con la Línea 10 en dirección oeste, hacia el barrio de Montecarmelo.

• Alternativa 3 (382,6 millones de euros): Propone un cruce a gran profundidad bajo la M-30 con un ramal de conexión hacia el este (Las Tablas).

• Alternativa 4 (382,4 millones de euros): Establece un cruce profundo bajo la M-30 conectando los túneles hacia el oeste (Montecarmelo).

Independientemente del trazado que elija finalmente el Ejecutivo de Isabel Díaz Ayuso, todas las opciones incluirán un ramal específico hacia las futuras cocheras del norte de la capital (actualmente en fase de licitación). En cuanto a la ingeniería, los túneles principales se excavarán utilizando el clásico Método Tradicional de Madrid, mientras que para los entronques con las estaciones ya operativas se recurrirá al Método Alemán con el fin de minimizar al máximo las afecciones comerciales y de tráfico en la superficie.