El proyecto busca aliviar el tráfico y mejorar la movilidad interprovincial
La M-70, el ambicioso proyecto de supercircunvalación exterior de Madrid, vuelve a ganar protagonismo casi dos décadas después de su planteamiento inicial. Concebida como una gran infraestructura para rodear la región y conectar varias provincias sin necesidad de atravesar la capital, la iniciativa reaparece ahora como una posible solución a la congestión d a los problemas de movilidad que afectan a miles de trabajadores.
La idea, planteada por primera vez en 2005, quedó paralizada tras la crisis económica del 2008. Sin embargo, en los últimos años ha vuelto a coger forma, especialmente a raíz de nuevas inversiones en infraestructuras clave que podrían servir de base para su desarrollo.
La A-40, eje clave para reactivar el proyecto
El impulso más reciente está vinculado a la autovía A-40, considerada una pieza fundamental para hacer viable la futura M-70
El desarrollo de tramos como el que conectará Toledo y Ocaña, junto a otros avances en el corredor, ha reactivado el interés por una red que permita conectar territorios como Ávila, Segovia, Guadalajara y Toledo sin pasar por Madrid.
El objetivo es claro: crear una alternativa eficaz para el tráfico de largo recorrido y reducir la presión sobre las principales vías de acceso a la capital.
Un “pentágono” de autovías para descongestionar Madrid
El proyecto de la M-70, también conocido como “Proyecto Pentágono”, plantea la construcción de un gran cinturón de carreteras que conecte varias autovías ya existentes o en desarrollo. Esta red enlazaría las seis radiales principales (A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6) mediante un sistema de conexiones exteriores.
Entre las infraestructuras clave que formarían parte de este trazado se encuentran la propia A-40, la futura A-28, así como autopistas como la AP-51 o la AP-61. El resultado sería una red continua capaz de canalizar el tráfico sin necesidad de atravesar el centro de la región.
Retos pendientes en el trazado
A pesar del renovado interés, el proyecto todavía enfrenta importantes desafíos técnicos y de planificación. Algunos tramos siguen sin completarse, especialmente en zonas como la conexión entre Maqueda y Ávila o entre Guadalajara y Tarancón.
Uno de los puntos más complejos sería el enlace entre Segovia y Guadalajara, que obligaría a diseñar un recorrido que evite atravesar la Comunidad de Madrid. Entre las opciones que se barajan figuran conexiones a través de la A-1 o la mejora de carreteras existentes como la N-110.
Una posible respuesta a los atascos y al crecimiento periférico
La recuperación del proyecto coincide con un contexto de crecimiento de las áreas periféricas y aumento de los desplazamientos diarios hacia Madrid. En este escenario, la M-70 se plantea como una infraestructura estratégica capaz de reducir atascos, mejorar la movilidad interprovincial y favorecer el desarrollo económico de las zonas exteriores.
Aunque aún no hay plazos concretos para su ejecución completa, lo cierto es que la M-70 ha dejado de ser una idea olvidada para volver a situarse como una de las grandes apuestas a futuro en materia de infraestructuras en el centro de España.
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